1. КАК «ВЫРОС» ГОЛУБОЙ БАНАН (ПО БРЮНЕ)

Ярослав Мудрый: Первый проект ЕвроРоссии

Первый проект ЕвроРоссии, похоже, зародился тысячу лет назад — в Киевской Руси, в самом начале формирования российской государственности.

Свидетельством тому служит «почкование» рода Ярослава Мудрого, великого князя Киевского (1016—1054)¹. Он стал отцом, дедом и дядей многих правителей Европы. Его второй женой (с 1019) была дочь короля Швеции. Дети Ярослава Мудрого разъехались по всей Европе. Сыновья: Владимир стал князем новгородским, Изяслав женился на сестре польского короля Казимира I, Святослав стал князем черниговским, был женат на австрийской принцессе, дочери графа Леопольда, Всеволод женился на греческой царевне (предположительно дочери византийского императора Константина IX Мономаха), от брака с которой родился князь Владимир Мономах, Вячеслав — князь смоленский, Игорь женился на германской принцессе, графине Орламюнде.

В истории сохранились предания о дочерях Ярослава Мудрого: Елизавета стала женой норвежского короля Харальда Сурового, Анастасия — женой короля Венгрии Андраша I. Наиболее известна дочь Анна — вышла замуж за короля Франции Генриха I.

Нам ничего неизвестно о дипломатах Ярослава Мудрого, устроивших столь успешные династические браки. Связано ли это с введением на Руси христианства (в 988 году), или с деятельностью византийских ростовщиков, переселившихся в Киев.

Истоки Голубого банана

Голубой банан – это образный термин для обозначения пространственных очертаний стержня экономической жизни и концентрации населения в Западной Европе. Это линейно вытянутый дугообразный сгусток городов и промышленных узлов, тянущийся от Северо–Западной Англии до Северной Италии. Численность населения этого региона составляет около 110 млн человек. Регион являет собой крупнейшую в мире концентрацию людей, денег и производства. Формой область на карте похожа с бананом, отсюда происходит ее название.

Впервые о феномене голубого банана в 1989 году заговорила группа французских географов RECLUS, которую возглавлял Роже Брюне². Модель Роже Брюне была первоначально встречена в штыки соотечественниками. Французы не хотели верить, что их Париж, о котором они привыкли думать как о сердце Европы, оказывается в стороне от ее стержневой линии.

Голубой банан (или позвоночный столб Западной Европы, по Броделю) сформировался в эпоху Крестовых походов. Карта Брюне показывает предысторию его образования. Обратите внимание на морские проливы. Контроль над проливами испокон веков давал геополитические преимущества. И борьба за морские проливы продолжается по сей день, хотя их роль уменьшилось после появления железнодорожного и авиационного транспорта.

До Крестовых походов товары с Востока поступали в Европу через Константинополь, и важными торговыми путями были «путь из варягов в греки» ? Константинополь-Киев-Рига (предшествующая «голубому банану» стержневая линия Европы) и Ганзейский союз. После Крестовых походов вся торговля с Востоком пошла через Венецию.

Византия и Киевская Русь

Началом Византийской империи считается 330 год, когда римский император Константин Великий объявил своей столицей город Византий, переименовав его в «Новый Рим» (Константинополь – неофициальное название). Константинополь как столица Византии просуществовал более 1000 лет.

Во время расцвета Византийской империи значительная часть товаров Востока шла через Киев, а далее в Скандинавию. Как показывает история с династическими браками Ярослава Мудрого, в то время Киев по своему значению состязался или даже превосходил другие европейские столицы.

29 мая 1453 г. столица Византийской империи, Константинополь, была захвачена турками-османами. Это означало уничтожение Восточной Римской империи. После падения Константинополя православное наследие Византийской империи взяла на себя Россия (объявив создание Третьего Рима). Как это происходило? 12 ноября 1472 года в Москву из Рима прибыла Зоя Палеолог, племянница последнего византийского государя Константина XI Палеолога, погибшего в 1453 году при захвате турками Константинополя. В тот же день она была обвенчана с великим князем Московским Иваном III Васильевичем (1440—1505) и приняла имя Софья. Двуглавый орел — эмблема Палеологов стала основой герба Московского государства.

В Московском Кремле возвели Успенский собор, что стало символом православия как государственной религии. Собор сооружён в 1475—1479 годах под руководством итальянского зодчего Аристотеля Фиораванти. Ныне это главный храм Российского государства.

Во времена Крестовых походов в Балтийском море хозяйничал Ганзейский союз. Из Брюгге и Антверпена шел поток соли, сельди, ремесленных товаров, вин. Из Риги и Ревеля шел встречный поток хлеба, шкур, льна, воска. В Новгороде был крупный склад Ганзы. О связях Ганзы с Россией свидетельствует древнейший дововор Великого Новгорода с Готландом и немецкими городами 1189-1199 гг.

Ганзейский союз перестал существовать в 16 веке – после перемещения капиталов Венеции в Антверпен, а затем в Лондон. В 1598 г. королева Англии Елизавета I закрыла ганзейский квартал (Steel Yard) в Лондоне. Еще раньше – в 1478 г. князь московский Иван III покорил Новгород и прогнал оттуда ганзейских купцов.

Ликвидация Ганзейского союза совпала по времени с формированием Российской и Британской империй.

2. КАК ДЕМОН ПЕТРА ВЕЛИКОГО ПОРОДИЛ ЕВРОРОССИЮ

Панорама Риги (картина Йоганна Броце, 1650). Жаль, что из силуэта Риги исчез изящный деревянный шпиль Домского собора

Ливонская война (1558—1583)

Новая история русского мира Европы началась в 1558 году практически в географическом центре Европы ? в Прибалтике, когда Иван Грозный через Ливонию начал прокладывать России путь к морю. Война длилась долгих 25 лет.

22 января 1558 г. русские войска пересекли границу Ливонии. На первом этапе войны русские войска достигли значительных успехов, завоевав Нарву, Дерпт и целый ряд других городов и замков. Изрядно опустошили край, как показывают костры на карте, но Ливонию не завоевали. У Царства Русского сил тогда оказалось недостаточно. К тому же непрерывно приходилось воевать с татарами на юге.

В 1569 году Иван IV задумал создать в Ливонии буферное государство, возглавляемое датским принцем — герцогом Магнусом (1540—1583). Летом 1570 года Магнус прибыл в Москву и был принят с великой торжественностью. Его официально провозгласили королем Ливонии, он дал клятву верности царю. Породнился с домом Рюриковичей: женился на двоюродной племяннице Ивана Грозного. (Позже, во времена Смуты ее умертвили, дабы не претендовала на трон.)

Летом 1577 г. Иван Грозный лично повел 30-тысячное войско в Ливонию. Но «король Ливонии» герцог Магнус обещанной поддержки Дании не получил. В итоге Россия проиграла. При разделе территории Ливонии между победителями (Польшей, Швецией и Данией) Магнусу достался остров Эзель (Сааремаа) и Пилтенский округ в Курляндском епископстве.

Русские войска Ивана Грозного прошлись по всей Ливонии, но Ригу взять не смогли

Осада Риги 1656

Следующую попытку овладеть Ригой предпринял царь Алексей Михайлович летом 1656 года. 17 мая 1656 года войска вступили в Ливонию. Взяли Динабург (и переименовали в Борисоглебск), взяли Кокенгаузен (переименовали в Царевич Дмитриев), взяли Дерпт. Приступили к осаде Риги. В короткие сроки солдаты и стрельцы возвели 12 земляных «городков» вокруг крепостной стены Риги и подвергли Ригу интенсивному артиллерийскому обстрелу. Помимо чугунных ядер и гранат, город обстреливался калёными ядрами, а среди мортир применялись новейшие камнемёты — пушки с тонкостенными стволами, способные метать каменные ядра. В один из дней осады за сутки по городу было сделано 1700 выстрелов из всех видов орудий.

Однако у русских не было морских сил для блокады города с моря, и попытки захвата шведских фортов, прикрывающих устье Двины, силами собственной флотилии закончились провалом. 12 сентября к шведскому гарнизону прибыло подкрепление в количестве 1400 солдат. И 2 октября 1656 года, после 50-дневной осады, войска были вынуждены отступить. Какое-то время южной частью Ливонии правил А.Л. Ордин-Нащокин, умный российский дипломат того времени, со штаб-квартирой в Кокенгаузене (ныне Кокнесе).

Карта артиллерийского обстрела Риги (1656). Русские войска – лагерем в Кенгарагсе

Северная война (1700 – 1721)

Третий гораздо более успешный шаг продвижения на Запад предпринял Петр I. Это была война за прибалтийские земли между коалицией северных государств и Швецией. Продолжалась она более 20 лет и закончилась победой России.

11-12 февраля 1700 года войска Августа II, курфюрста Саксонии и короля Польши, вторглись в Шведскую Лифляндию. Август рассчитывал захватить Ригу, занимавшую ключевую стратегическую позицию в Прибалтике, и этим, во-первых, ослабить шведов, а во-вторых, опередить в территориальных приобретениях своего союзника – Россию.

В то время шведы воевали с датчанами. Сознавая важное значение Риги, шведский король Карл XII, как только вывел из войны Данию (десантом под Копенгагеном), прибыл к Нарве и 19 ноября 1700 года победил русскую армию, затем направился на деблокаду города.

Россия в то время воевала с Турцией. На следующий день после подписания перемирия с Турцией Россия объявила войну Швеции (19 августа 1700 г.). В качестве причины объявления войны Россией были указаны «неправды и обиды», в особенности личная обида Петра I 1697 года, когда его, путешествующего (инкогнито) по Европе, шведы холодно приняли в Риге, в частности запретили разглядывать крепостные укрепления в подзорную трубу.

В 1701 фельдмаршал Шереметев вступил в Ливонию и изрядно ее опустошил. В 1702 году, отступая в Россию, взял Мариенбург (ныне Алуксне) и захватил ценный «трофей» — красивую женщину Марту Скавронскую (1684—1727) из челяди Мариенбургского пастора Эрнста Глюка. Она же Екатерина I — российская императрица с 1721 как супруга царствующего императора, с 1725 как правящая государыня. В её честь Петром I назван город Екатеринбург на Урале (в 1723).

Более успешно бои со шведами проходили в устье Невы: в октябре 1702 взяли Нотебург (Орешек), в начале мая 1703 взяли Ниеншанц (находился при падении реки Охты в Неву), что и стало предпосылкой основания столицы на Неве 10 мая 1703 г.

В 1705 Петр лично повел войско в Курляндию, после семи дней осады сдалась Митава, но Ригу взять не смог.

Передвижения войск в Северной войне

В 1709, прямо из-под Полтавы, фельдмаршал Шереметев повел войска к Риге, и после 9 месяцев осады Рига наконец капитулировала. Но тем война еще не кончилась. Швеция капитулировала лишь в 1721 году ? по Ништадтскому мирному договору.

Победа в Северной войне обеспечила России ведущую военную роль в Европе, что позволило Петру I принять в 1721 году титул первого императора Российской империии. В 1723 году Петр I основал завод-крепость на Урале – будущий город Екатеринбург — в честь императрицы Екатерины I, супруги Петра I. Екатеринбург возводился как столица горнозаводского края, раскинувшегося на громадной территории по обе стороны Уральского хребта, в двух частях света — Европе и Азии.

Памятник Петру I в Риге, установлен в двухсотую годовщину капитуляции Лифляндии (1910). Сейчас на этом месте стоит Памятник Свободы

3. ВОЛГА – «ПОЗВОНОЧНЫЙ СТОЛБ» ЕВРОРОССИИ

Этот образ навеян рассуждениями Ф.Броделя³:

«Эта громадная Россия, невзирая на ее архаические формы, была несомненно, миром-экономикой. Если расположиться в его центре, в Москве, он свидетельствовал не только об определенной энергии, но также и об определенной мощи доминирования. Ось север – юг вдоль Волги была решающей линией раздела, какой в Европе в XIV веке был капиталистический «позвоночный столб» от Венеции до Брюгге».

После Петра I прошло долгих 200 лет до появления в России следующего демона – И.В. Сталина. При нем осуществлена крупнейшая евророссийская стройка – создан водный путь из Белого моря на севере до Черного и Каспийского морей на юге. Были реализованы три крупнейших проекта: Беломорско-Балтийский канал, канал Москва–Волга и Волго-Донской судоходный канал. Каждый из каналов строили всего за три-четыре года. Конечно, столь масшабное строительство и в столь короткие сроки потребовало неимоверного напряжения. В основном это был труд заключенных, а после войны – вольноноемных и военнопленных. Для сравнения масштабов напомним примеры: Панамский канал, длиной 81 км, строился 34 года, а Суэцкий канал, длиной 164 километра, строился без малого 11 лет.

«Позвоночный столб» Европейской России: водный путь по
Волге и Дону – из Белого моря до Каспийского и Черного морей

1) Беломорско-Балтийский канал. Беломорканал соединяет Белое море с Онежским озером, был построен в рекордные сроки (1931–1933). Длина его составила 227 км. На канале было сооружено 19 шлюзов. 18 мая 1933 года из Кронштадта вышли первые военные корабли Северного флота. Пройдя Беломорканал, корабли 6 августа благополучно прибыли в Мурманск. Тем самым была положена основа охраны северных вод СССР.

2) Канал Москва–Волга. Уникальный канал был прорыт за 4 года и 8 месяцев. К работам приступили в сентябре 1932 года, а 15 июля 1937 года состоялось торжественное открытие канала. Москва стала портом пяти морей в полном смысле этого слова.

Общая длина канала — 128 км. Начинается от Иваньковского водохранилища (близ города Дубна), где находятся шлюз и Иваньковская ГЭС, соединяется с Москвой-рекой в районе Щукино города Москвы. Первые 74 км канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды, подъём достигает 38 м. Далее канал пересекает волжско-окский водораздел; длина этого участка — 50 км. Здесь трасса Канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ. Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного порта Москвы. Канал снабжает Москву водой, служит для обводнения реки Москвы (ежегодно в реку из Волги поступает 1,8 км³ воды).

3) Канал Волга–Дон. Несколько слов из истории. Первую попытку соединить Волгу и Дон в месте их наибольшего сближения историки относят к середине XVI века. В 1569 турецкий султан Селим II направил 22 тысячи солдат вверх по Дону с целью прорыть канал между двумя реками. Однако, всего спустя месяц турки отступили «с великой бранью», заявив, по словам летописцев, что «даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать».

Вторая известная попытка предпринималась в годы правления Петра I. По плану строительства канал должен был быть прорыт между притоками Волги и Дона, Камышинкой и Иловлей. Начало работ пришлось на 1697 год. Однако в 1701 году внимание Петра I отвлекла Северная война со Швецией.

В 1920 году по плану ГОЭЛРО правительство страны снова вернулось к проблеме создания канала. Однако проект строительства был создан лишь в середине 1930-х. Реализовать его помешала война.

Схема Волго-Донского судоходного канала

К строительству канала Волга–Дон приступили после войны — в 1948 году. И за 3,5 года Волго-Донской судоходный канал был построен. 28 июня 1952 года канал был открыт после прохождения по нему теплохода «Иосиф Сталин».

Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина соединяет Волгу у Волгограда с Доном у города Калач-на-Дону. Общая протяжённость канала — 101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина — не менее 3,5 м.

Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44,5 м, состоит из 4 шлюзов). Габариты шлюзовых камер — 145?18 метров.

4. ПРОЕКТ КАНАЛА РИГА-ХЕРСОН – РИЖСКИЙ ШПАНГОУТ ЕВРОРОССИИ

В октябре 2004 Беларусь презентовала в Женеве проект черноморско-балтийского водного пути⁴. Презентация проекта воднотранспортного соединения «Транзитный путь Даугава — Днепр» состоялась на 48-й сессии рабочей группы ЕЭК ООН по внутреннему водному транспорту.

Белоруссия заинтересована в создании этого пути, который позволит белорусским судам выйти не только в Черное, но и в Балтийское море, создать новые рабочие места, как на время строительства, так и на время эксплуатации, развить туризм и обеспечить дополнительные поступления в бюджет от транзитных перевозок. Кроме того, предлагаемый вариант водного пути предусматривает возможность соединения Западной Двины и Волги, что дает выход на Белое море, Москву и далее на территорию Российской Федерации.

Идея создания воднотранспортного соединения Даугава (Западная Двина) – Днепр возникла в 19 веке. Впервые речь о том, чтобы обеспечить странам Балтии легкий доступ к Суэцкому каналу, зашла аж в 1891 году. Его автором был бельгийский инженер Густав Дефосс, а в 1904 году ему вторил русский военный инженер В. фон Руктешель. «Соединение Балтийского и Черного морей имело бы громадное значение для международной торговли и для портов на Балтийском море, и для Херсона в частности. Водный путь Рига?Херсон произвел бы радикальный переворот», – так в 1914 году писал Бруно фон Гернет в своем докладе, составленном по поручению Рижского биржевого комитета.

Был разработан проект под названием «Канал Рига–Херсон», определена сметная стоимость строительства ? 300 млн. царских рублей. Проектом заинтересовались в Париже в обществе «капиталистов и инженеров» герцога де Бриссака. Но грандиозным планам не суждено было сбыться, началась Первая мировая война, и о проекте надолго забыли.

Повторно к идее создания водного пути Даугава?Днепр вернулись в середине прошлого века. Институт «Гидропроект» разработал судоходное соединение Даугавы (Западной Двины) с Волгой. Трасса канала, соединяющая Западную Двину и Днепр, намечена севернее города Дубровно длиной 83 км с частичным использованием реки Лучеса и ее правых притоков.

Институтом «Гидропроект» им. С.Я. Жука (Россия) предложен также вариант соединения реки Волга с Западной Двиной, которые можно соединить каналом длиной 15-20 км в районе Валдайской возвышенности. При этом варианте пути необходимо строительство 6-ти гидроузлов на верхнем участке Волги, канала 15-20 км на водораздельном участке, 4-х гидроузлов на верхнем участке Западной Двины, создание Витебского пойменного и руслового водохранилищ, Суражского водохранилища, которые обеспечат необходимый сток воды в Западной Двины. Проект водного пути предусматривает строительство на территории Белоруссии пяти гидроэлектростанций⁵.

Трасса транзитного пути Даугава (Западная Двина) – Днепр

Комплексное решение перечисленных вариантов позволит соединить Черное, Балтийское, Каспийское и Белое моря и создать единую водную систему Евразии. Кроме того, появляется возможность создания новой водной трассы – Черноморско-Балтийского водного пути по Днепру, Днепро-Западнодвинскому каналу и Западной Двине (Даугаве) общей протяженностью 2110 км с выходом на реке Москва и Белое море, значительно уменьшив расстояние между Москвой, Белым морем и Черным морем. «Водный путь Даугава (Западная Двина) – Днепр с выходом на Bолгу может восполнить огромный потенциал невостребованных водных путей. Сокращается в два раза расстояние от Балтики до Черного моря, на 1500-1700 км сокращается расстояние от Москвы и Белого моря до Черного моря».

Черноморско-Балтийский транспортный путь в системе водных путей СССР

Республикой Беларусь подготовлен Проект «Воднотранспортное соединение Даугава-Днепр с выходом в Белое море». По оценкам рабочей группы цена создания водного пути составляет 10,6 млрд долл США, в т.ч. на территории Латвии – 2,4 млрд долл США, на территории Украины 2,5 млрд долл США, на территории Беларуси – 5,7 млрд долл США. Нормативный срок строительства оценивается в 10 лет.

Для грузов, идущих из Северной Европы на Черное море и дальше к Суэцкому каналу, этот путь в разы короче, чем нынешний — в обход всей Европы. Предполагается, что путь от Риги до Херсона будет занимать чуть больше 11 суток. Экономия на топливе позволяет выставить вполне привлекательные расценки на перевозку грузов. Еще один бонус: страховка на грузы, идущие по реке, дешевле, чем на морские перевозки.

5. СТАЛИНСКИЙ ПЛАН ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИРОДЫ

В 1948г., когда Европа еще восстанавливала хозяйство от последствий разрушительной войны, в СССР по инициативе Сталина вышло постановление Совета Министров СССР и ЦК ВКП (б) от 20 октября 1948 года «О плане полезащитных лесонасаждений, внедрения травопольных севооборотов, строительства прудов и водоемов для обеспечения высоких устойчивых урожаев в степных и лесостепных районах Европейской части СССР». В печати указанный документ назвали «Сталинским планом преобразования природы»⁶.

Эта пятнадцатилетняя программа (1949-1960) научного регулирования природы не имела аналогов в мировой практике. Началось грандиозное наступление на засуху путем посадки лесозащитных насаждений, внедрения травопольных севооборотов, строительства прудов и водоемов.

Схема Сталинского плана преобразования природы: лесозащитные полосы,
ирригационные системы, ГЭС

По плану за 15 лет следовало создать 8 крупных государственных лесозащитных полос общей протяженностью свыше 5.300 километров, создать защитные лесонасаждения общей площадью 5.710 тысяч гектаров и к 1955 году построено более 44 тысячи прудов и водоемов. Принятию проекта предшествовали засуха и голод 1946—1947 годов.

Лесозащитные полосы прокладывались:

• по обоим берегам р. Волги от Саратова до Астрахани — две полосы шириной по 100 м и протяженностью 900 км;

• по водоразделу pp. Хопра и Медведица, Калитвы и Березовой в направлении Пенза — Екатериновка — Каменск (на Северском Донце) — три полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 600 км;

• по водоразделу pp. Иловли и Волги в направлении Камышин — Сталинград — три полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 170 км;

• по левобережью р. Волги от Чапаевска до Владимировы — четыре полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 580 км;

• от Сталинграда к югу на Степной — Черкесск — четыре полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 570 км;

• по берегам р. Урала в направлении гора Вишневая — Чкалов — Уральск — Каспийское море — шесть полос (три по правому и три по левому берегу) шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 200 м и протяженностью 1080 км;

• по обоим берегам р. Дона от Воронежа до Ростова — две полосы шириной по 60 м и протяженностью 920 км;

• по обоим берегам р. Северского Донца от Белгорода до р. Дона — две полосы шириной по 30 м и протяженностью 500 км.

Сталинский план преобразования природы имел серьезную агротехническую проработку. Если в открытой степи жара достигает 53 градуса, то в тени деревьев на 20% прохладнее, испарение почвы уменьшается на 20%. Наблюдения показали, что сосна высотой 7,5метра за зиму может собрать до 10 кг инея и изморози. Это значит, что небольшая роща способна «добыть» из осадков влаги несколько десятков тонн.

Колхозники и работники лесхозов заготовили 6000 тонн семян древесных и кустарниковых пород. Интересен состав пород, предложенный советскими учеными: первый ряд – тополь канадский, липа; второй ряд – ясень, клен татарский; третий ряд – дуб, желтая акация; четвертый ряд – ясень, клен остролистый; пятый ряд – тополь канадский, липа; шестой ряд – ясень, клен татарский; седьмой ряд – дуб, желтая акация… и так далее в зависимости от ширины полосы, из кустарников – малина и смородина, что позволит привлечь птиц для борьбы с вредителями лесонасаждений.

План предусматривал не только абсолютное продовольственное самообеспечение Советского Союза, но и наращивание со второй половины 1960-х годов экспорта отечественных зерно- и мясопродуктов. Созданные лесополосы и водоёмы должны были существенно разнообразить флору и фауну СССР. Таким образом, план совмещал в себе задачи охраны окружающей среды и получения высоких устойчивых урожаев.

Однако, со смертью Сталина в 1953 году, выполнение плана было свёрнуто. Многие лесополосы были вырублены, несколько тысяч прудов и водоёмов, которые предназначались для разведения рыб были заброшены, созданные в 1949—1955 годах 570 лесозащитных станций были ликвидированы по указанию Н.С. Хрущёва

Лесополосы кое-где сохранились

Главлит быстренько изъял книги о Плане, Совмин СССР — 29 апреля 1953 г. спецпостановлением приказал остановить работы по созданию лесных полос, их планирование и выращивание посадочного материала.

Одним из последствий свёртывания данного плана и внедрения экстенсивных методов увеличения пашни, было то, что в 1962—1963 гг. произошла экологическая катастрофа, связанная с эрозией почв на целине, и в СССР разразился продовольственный кризис. Осенью 1963 года с прилавков магазинов исчезли хлеб и мука, начались перебои с сахаром и сливочным маслом. В 1963, в результате неурожая и отсутствия резервов в стране, СССР впервые после войны, продав 600 тонн золота из резервов, закупил около 13 млн. тонн хлеба за границей.

6. «УРАЛ ПРОМЫШЛЕННЫЙ – УРАЛ ПОЛЯРНЫЙ»: БУДУЩЕЕ ЕВРОРОССИИ

Мысль о строительстве транспортного коридора вдоль восточного склона Уральских гор имеет давнюю историю. Давно задумывались, как освоить богатые природные ресурсы огромной территории. На уровне государства впервые проект обсуждался еще на рубеже 20 века, в бытность С.Ю. Витте министром финансов России. Вторую жизнь проекту дал «Совет по изучению производительных сил» Академии наук СССР в 1941 году, но война работы приостановила.

Проект в современном виде берет свое начало 16 мая 2005 года, когда на совещании по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа в Челябинске президент В.В. Путин указал на необходимость «принципиально новых подходов и привлекательных перспективных проектов, закладывающих прочный фундамент роста на десятилетия вперед».

Проект «Урал промышленный – Урал Полярный» предполагает создание уникального индустриально-инфраструктурного комплекса на базе освоения природно-сырьевых ресурсов Приполярного – Полярного Урала и строительства ключевых элементов новой производственной, транспортной и энергетической инфраструктуры.

Основная цель проекта – создать новую горнорудную базу, способную обеспечить потребности отечественной промышленности на период до 2050 г. и далее, а также ликвидировать импортозависимость по основным стратегически важным природным ресурсам. С этой целью следует построить оптимальную транспортную схему в регионах, составляющих основу экономики Российской Федерации, сформировать перспективные векторы экспортных грузопотоков по линии Север-Юг и по линии Юг-Север.

Освоение проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» включает три составляющие:

1) строительство объектов генерации,

2) новые железнодорожные линии и автодороги и

3) собственно геологический блок⁷.

Общая схема проекта "Урал промышленный - Урал полярный"

Энергетика. Прежде всего, строятся электростанции, их всего 9, двое из которых уже введены в эксплуатацию.

Дорожное строительство. Ядром проекта станут новые железнодорожные линии: железнодорожная магистраль Полуночное – Обская (850 км) по восточному склону Уральских гор, строящаяся линия Обская – Бованенково (554 км) и строящаяся линия Салехард – Надым (406 км),

а также две автодороги: Тюмень – Урай – Агириш – Салехард (795 км) и Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Томск.

Это создаст принципиально новую транспортную схему Севера Российской Федерации, образовав «Уральское транспортное кольцо». Новые трассы по кратчайшему пути свяжут промышленные регионы края с месторождениями полезных ископаемых Приполярного и Полярного Урала, а также с зоной перспективной нефтегазодобычи – полуостровом Ямал, обеспечат выход к Северному морскому пути.

Магистраль «Северный широтный ход»

Ударной стройкой является развитие железнодорожной магистрали Северный широтный ход. Это – железнодорожная магистраль «Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево» протяженностью 707 км. Она соединит станцию «Обская» Северной железной дороги со станцией «Коротчаево» Свердловской железной дороги.

Магистраль будет включать в себя несколько железнодорожных участков и объектов: новый железнодорожный участок Обская – Салехард, новую железнодорожную линию Салехард – Надым, совмещенные мостовые переходы через реки Обь и Надым, а также подлежащие достройке железнодорожные участки Надым – Пангоды, Пангоды – Новый Уренгой, Новый Уренгой – Коротчаево.

В перспективе СШХ предусматривает строительство железнодорожной ветки Бованенково — Сабетта и обеспечивает выход к Северному морскому пути.

Полезные ископаемые

Основная же цель проекта – освоение недр Урала. Недра восточного склона Уральских гор содержат множество полезных ископаемых: железной руды, меди, бокситов, марганца, цинка, фосфоритов, хромитов, бурых углей, углеводородов, золота, вольфрама, молибдена, древесины, самоцветов и др. К 2020 году в регионе предусмотрено построить 18 горнодобывающих, обогатительных и лесоперерабатывающих предприятий (при полной реализации проекта их число может достичь 60).

Карта богатств Урала: алюминий, медь, бурый уголь, железо, леса, золото, хром, марганец, молибден, цинк

Блок геологии и горнорудных производств включает следующие объекты недропользования (перечислим их ресурсный потенциал):

• Южное рудное поле (хромовые руды) – ресурсный потенциал 9650 тыс. т,
• Юго-Западное рудное поле (хромовые руды) – 22940 тыс. т,
• Оторьинский участок (бурый уголь) – 728 тыс. т,
• Лекын-Тальбейская площадь (медно-молибденовые руды) – 830 тыс. т,
• Северо-Сосьвинская площадь (медно-цинковые руды) – медь 1000 тыс. т, цинк 1500 тыс. т,
• Войшорское месторождение (баритовые руды) – 382 тыс. т,
• Лаптапайская площадь (хромовые руды) – 52200 тыс. т,
• Яны-Турьинский участок (железные руды) – 74 тыс. т.

По предварительным планам, на восточном склоне Урала будут построены шесть новых городов (по крайней мере): Лаптапай, Войшор, Тальбей, Турьин, Оторьин и Сосьвин. Будут созданы крупнейшие узлы железнодорожного хозяйства в Полуночное и Салехарде.

Порт Сабетта

Порт Сабетта – это крупнейший объект на Ямальском полуострове, в краю ботатым газоносными полями, которые на карте отмечены коричневыми пятнами. Их очень много, и их освоение займет десятилетия. Сабетта — вахтовый посёлок в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, расположен на восточном берегу полуострова Ямал у Обской губы Карского моря.

20 июля 2012 года состоялась торжественная закладка порта Сабетта, расположенного в 5 км к северо-востоку от одноименного поселка. Первые грузовые суда пришвартовались к причалу порта Сабетта в октябре 2013 года. Порт строится в рамках проекта «Ямал СПГ». В порту строится завод СПГ. Ориентировочные сроки строительства 2012—2017 годы. Первую очередь планируют запустить в эксплуатацию в 2016 году.

Строительство морского порта Сабетта предназначен для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале и поставок природного газа, нефти и газового конденсата морским транспортом в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Водный путь по реке Обь - от Тюмени до порта Сабетта и далее - по миру

Реализация проекта «Урал промышленный — Урал Полярный» дает исключительные возможности сотрудничества с Европейским Союзом. Тут работы хватит всем – всем желающим и способным работать. А богатства Урала – залог тому, что расчет за труд будет достойным – если не дензнаками, то натурой.

И в завершении добавим слова нашего «доброжелателя» 3бигнева Бжезинского из его книги «Выбор: мировое господ¬ство или глобальное лидерство»: «Транснациональные усилия по развитию и заселению Сибири способны стимулировать подлинное сближение между Европой и Россией. Чтобы удержать Сибирь, России понадобится помощь; ей не под силу одолеть эту задачу самостоятельно в условиях переживаемого демографического спада и новых тенденций в соседнем Китае. Благодаря масштабному европейскому присутствию Сибирь могла бы со временем превратиться в обще-евразийское достояние, использование которого происходило бы на многосторонней основе».

Примечание. В статье использованы материалы из:

О. Доброчеев, М. Шнепс-Шнеппе, ЕвроРоссия или GeRussia. От голубого банана Брюне к евророссийским шпангоутам Риги и Екатеринбурга // «МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭКОНОМИКА» № 11/2013, 4-17.

Манфред Шнепс-Шнеппе, дтн, проф., Вентспилская Высшая Школа, Латвия
Олег Доброчеев, к.т.н., в.н.с., РНЦ «Курчатовский институт», Россия
13 марта 2016

PS (17 апреля 2016). В недавней нашей статье «Будущее капитализма – каково оно?» обсуждается, словами Лестера Туроу, отсутствие мечты у капитализма, что, мол, и ведет его к гибели. Это мрачное предсказание относится также к России, вот уже 25 лет строящей капитализм. А отсрочить его, пожалуй, можно только вмешательством государства. Не является ли сегодня проект «Урал промышленный – Урал Полярный» той великой мечтой, которая послужит возрождению России, послужит фундаментом строительства ЕвроРоссии?
_______________________________

ССЫЛКИ

1. Карта из „Ilustrated history of Europe”, ed. F. Delouche, Phoenic illustrated, 1992.
2. Роже Брюне. Lignes de force de l'espace Europen. www.mgm.fr/PUB/Mappemonde/M202/Brunet.pdf
3. Ф. Бродель Время мира, т. 3, М., Прогресс, 1992, с. 467.
4. http://bdg.by//news/news.htm?63866,2
5. Воднотранспортное соединение Даугава-Днепр с выходом в Белое море. Неофициальный документ №2. Представлен Беларусью.
6. http://sniper-rkka.livejournal.com/269953.html
7. http://www.uralfo.ru/cupp.html